| 07.12.2013 05:37:50 андрей
|
все молчат
05.12.2013 упал самолет в амурской области в р.оне поселка большая омутная почему все молчат я не понимаю?
|
| 07.12.2013 00:58:51 Гена
|
>> владимир 06.12.2013 23:49:57
А ты в Ютейре работаешь, что их защищать? Ты вспомни катастрофу АТР под Тюменью или под Самарой в 2007 году?
|
| 07.12.2013 00:58:16 Анонимно
|
>> ewgen 06.12.2013 22:13:20
Цитата:Убиваемая. У нас в Хантах - убиваемая. Был случай. Полетели после ремонта покататься, высший пилотаж кончился в болоте.
не путайте мягкое с теплым. Это был человеческий фактор, машина ни при чем
|
06.12.2013 23:49:57 владимир  
|
>> Гена 06.12.2013 20:26:34
Цитата:А то вы не знали что наши русские пилоты по сравнению со своими западными коллегами летать не умеют. ошибочное заблуждение, что европейцы и американцы умеют летать только на автопилоте с холодной пепсиколой и жвачкой орбит... У них тренажеры намного доступнее, и за нормативами подготовки следят строже, то что отрабатывал на тренажере западный пилот, русскому пилоту в кашмарном сне не снилось
Неправда....В ютейре каждый пилот каждые полгода проходит тренажер, и эти тренажёры одинаковые для командира судна (не зависимо с какой страны он прибыл для прохождения и с какой авиакомпании).Это у нас в стране профессия называется пилоты воздушного суда, а у них там в европе просто - оператор воздушного судна (просто следят за датчиками).
|
| 06.12.2013 22:38:30 Анонимно
|
>> ewgen 06.12.2013 22:13:20
Этот случай давным давном известен. Резервы машины имеют предел просто.
|
06.12.2013 22:13:20 ewgen  
|
>> Гена 06.12.2013 20:31:05
Убиваемая. У нас в Хантах - убиваемая. Был случай. Полетели после ремонта покататься, высший пилотаж кончился в болоте.
|
06.12.2013 21:07:44 1defa1 
|
>> Гена 06.12.2013 20:26:34
Далек от этого.мнение тех кто реально знает эту тему.интересно.
И дай вам Бог того вдвойне, чего желаете вы мне...
|
| 06.12.2013 20:31:05 Гена
|
Очень жаль, что не произвели глубокой модернизации наших Тушек, Яков и Илов... Тот же самый Як 40 машина неубиваемая, ставь двигатели иностранные или еще лучше российские современные и летай не хочу... как бы не понятно почему вовремя наши КБ не подсуитились
|
| 06.12.2013 20:26:34 Гена
|
>> 1defa1 06.12.2013 20:15:22
А то вы не знали что наши русские пилоты по сравнению со своими западными коллегами летать не умеют. ошибочное заблуждение, что европейцы и американцы умеют летать только на автопилоте с холодной пепсиколой и жвачкой орбит... У них тренажеры намного доступнее, и за нормативами подготовки следят строже, то что отрабатывал на тренажере западный пилот, русскому пилоту в кашмарном сне не снилось
|
| 06.12.2013 20:15:22 1defa1
|
"МОСКВА, 6 дек — РИА Новости. Многие российские пилоты, в особенности в небольших авиакомпаниях, получили фиктивные дипломы о подготовке, заявил в пятницу официальный представитель СК РФ Владимир Маркин" .Это реально может быть???
И дай вам Бог того вдвойне, чего желаете вы мне...
|
| 06.12.2013 18:07:10 Анонимно
|
Цитата:Цитата:Я уверен, что такой подход явно противоречит гайдлайнам боинг Вовсе нет, наоборот, это стало общемировой тенденцией - поддержание у экипажей навыков ручного управления. Особенно после бразильского Эрбаса, грохнувшегося в окиян и легендарной посадкой Эрбаса на воды Гудзона... Два абсолютно разных по уровню мастерства экипажа. Одни с эшелона уронили полностью работоспособную машину, другие очень грамотно посадили с отказом обоих двигателей после взлета. Одни просто не понимали что происходит ("Бля, автопилот отключился! Что делать"), для других крылья самолета были продолжением собственных рук, они спиной чувствовали каждое движение машины.
Бред. Еще скажи, что они этими самыми руками- крыльями махать должны. Автоматика точнее и безошибочней в рутине, для поддержания навыков есть тренажеры и полеты без пассажиров, где можно отжигать хоть в бочку (один такой лежит неподалеку). Вопрос если самолет уже хламида и летает непонятно как, то да, только ручным управление можно ужержать расхлябанный.
|
| 06.12.2013 17:54:36 Гена
|
>> xant 06.12.2013 09:59:29
Кто ж им разрешил в таких условиях садиться
|
| 06.12.2013 17:49:48 Гена
|
>> Corben 06.12.2013 17:28:48
Да я вообще молчу... Тут все пилоты, все профессионалы...
Что касается сайдистиков (кэп, а я то не знал как они называются) могу сказать, что просто смешно доказывать, что разницы нет между им и штурвалом! На самолетах Boeing (в предь до B777 точно, на счет B787 не знаю) по мимо Flight by Wire предусмотрен механический контур управления (классика, тросы от штурвала), что весьма кстати если электрика откажет. Кроме того не совсем понятно как синхронизированы действия пилотов во время пилотирования этими сайдстиками. Буду в москве обязательно найду центр где можно полетать на симуляторе какого нибудь эрбаса.. просто на пробу, каково это левой рукой рулить и управление передавать)
|
| 06.12.2013 17:28:48 Corben
|
Цитата:На маленьких самолетах возможно, но на больших и инертных машинах типа B777, A380, A330 врядли это лучший вариант в ручную его пилотировать. Эрбас особенно, с маленьким джойстиком слева и со столиком для жратвы вместо штурвала
Давайте рассуждать об устрицах с теми, кто их ел (с)
Иными словами, не надо рассуждать о том, в чем не разбираетесь, а лишь строите предположения. "Маленький джойстик" - это SideStick, полный аналог штурвала, просто в ином исполнении. Разницы нет. Прошу заметить, что на Гудзон посадили А-320, самолет с "маленькими джойстиками". Посадили полностью в ручном режиме, с помощью "маленьких джойстиков".
|
| 06.12.2013 16:12:44 Гена
|
>> Mrakobes 06.12.2013 14:46:36
На маленьких самолетах возможно, но на больших и инертных машинах типа B777, A380, A330 врядли это лучший вариант в ручную его пилотировать. Эрбас особенно, с маленьким джойстиком слева и со столиком для жратвы вместо штурвала
|
| 06.12.2013 15:02:46 Corben
|
>> Mrakobes 06.12.2013 14:46:36
апплодирую, +100500
|
06.12.2013 14:46:36 Mrakobes 
|
>> Анонимно 06.12.2013 13:20:16
Цитата:Я уверен, что такой подход явно противоречит гайдлайнам боинг Вовсе нет, наоборот, это стало общемировой тенденцией - поддержание у экипажей навыков ручного управления. Особенно после бразильского Эрбаса, грохнувшегося в окиян и легендарной посадкой Эрбаса на воды Гудзона... Два абсолютно разных по уровню мастерства экипажа. Одни с эшелона уронили полностью работоспособную машину, другие очень грамотно посадили с отказом обоих двигателей после взлета. Одни просто не понимали что происходит ("Бля, автопилот отключился! Что делать"), для других крылья самолета были продолжением собственных рук, они спиной чувствовали каждое движение машины.
Quod licet Jovi, non licet bovi
|
| 06.12.2013 14:38:35 Mrakobes
|
Цитата:
Какьие Вашьи доказательства?
Наащи дакказателстфа не требуют даккасателстфа!
Quod licet Jovi, non licet bovi
|
| 06.12.2013 14:28:41 Анонимно
|
>> Гена 06.12.2013 14:17:41
Бывало,и в вертолетах падал,богато повидал-поучавствовал.
|
06.12.2013 14:19:10 Серг 
|
Я в кабине самолета летал. И порулить разрешали, пока закуску шинкуют)))
|
