| 04.04.2012 13:25:38 Анонимно
|
Цитата:Ни одной авиакомпании экономически не выгодна авиакатастрофа.
Авиакомпании в целом, наверно не выгодна. Однако менеджмент любой компании - это люди, и как правило, со своими личными сиюминутными интересами, и людям этим, как правило, начхать на великое светлое будущее компании. Поэтому поставка "мутных" дешевых запчастей, но с откатом, намного ближе к телу, чем поставка качественных (это так, грубый пример).
|
04.04.2012 13:15:49 xant  
|
Если все дело будет в том что командир отказался от обработки антиобледенителем - странная ситуация в целом. Понятно что он берет на себя отвественность, но в итоге сейчас от этого никому не холодно не жарко - с мертвого нет спроса. Если речь идет о людских жизнях все ж дублироваться должно, должна же быть какая то аэродромная служба которая будет иметь право "вето" накладывать - всякое ж бывает - по какой то причине пилот не в адеквате, принял решение, но метеоусловия говорят за то что возможно обледенение - значит не выпускать.
Если долго всматриваться в бездну чужого идиотизма, можно и тупануть.
|
| 04.04.2012 11:52:37 Анонимно
|
Цитата:http://www.audit-center.biz/incidents.html
это по информации аудиторского центра оценки рисков
АВОСЬ?!
Если уж рассуждать на тему безопасности и оценки рисков ...
В документе по ссылке приведены данные за период в 11 лет, с охватом всей территории России.
Сопоставьте данные за тот же период и с тем же охватом по ДТП с наземным транспортом, учитывая количество происшествий, количество погибших и пострадавших.
Сравнили?
У вас гораздо больше шансов погибнуть по дороге в аэропорт, чем в полете.
Авиапроисшествия освещаются более масштабно и резонансно, а ДТП стали обыденностью.
Поэтому каждое утро вы садитесь в автобус, маршрутку или за руль собственного автомобиля, несмотря на АВОСЬ.
Цитата: "Эффективный менеджмент" правит бал.
Ни одной авиакомпании экономически не выгодна авиакатастрофа.
Потому что это:
- потеря самолета, как транспортного средства
- потеря экипажа, как штатных сотрудников
- отстранение всех самолетов данного типа от полетов до окончания расследования
- выплата денежных компенсаций пострадавшим и семьям погибших
- дополнительные инспекционные проверки авиакомпании и т.д.
Любой авиакомпании дешевле и выгоднее вовремя провести регламентные работы по обслуживанию ВС, залить в ВС и облить его всем, чем необходимо, а не нести огромные убытки от уменьшения пассажиропотока.
|
| 04.04.2012 09:19:06 Анонимно
|
Цитата:Цитата:...И это не вопрос денег. ...
То есть это делают бесплатно? И в авиакомпании потом не задают вопросов КВС зачем он облился, если по погоде типа плюс?
Не верю! Если компания экономит на кетчупах и подсчитывает все пакетики чая по прилету, за 30000 рублей КВС мягко говоря пожурят. "Эффективный менеджмент" правит бал.
чего они пересчитывают?) Стюрки с бизнескласса продают невыпитый коньяк и виски тем же барменам, которые потом толкают их в клубах и барах
|
| 03.04.2012 22:38:02 Анонимно
|
Что за паника?
Экипаж ВС решает ровно столько задач, сколько водитель автомобиля, двигаясь из точки А в точку Б.
На то, что бы Вы смогли безопасно и комфортно долететь в командировку, на отдых и т.д. В нашем аэропорту работает 500 человек, круглые сутки, без праздников.
Произошедшее- нелепая и трагическая случайность.
Страшно, потому что поднимаясь на борт ВС человек ни в чем не уверен и ни на что не может повлиять. И под ногами пустота. ЖУТЬ!!!
Нормальные человеческие эмоции, мы же не птицы.
Летайте и ничего не бойтесь.
Да и пешком в Турцию , Тайланд, на моря и океаны не дойдешь, на паровозе не доедешь:-)
|
| 03.04.2012 22:21:24 Анонимно
|
Цитата:http://www.audit-center.biz/incidents.html
это по информации аудиторского центра оценки рисков
АВОСЬ?!
|
| 03.04.2012 22:19:03 Анонимно
|
Цитата:МАК , при расследовании катастрофы, должен будет проверить все возможные причины, что сейчас и происходит.
Все сферы ответственности экипажа прописаны в Воздушном кодексе, Федеральных авиационных правилах и в правилах предоставления лицензии эксплуатанту ВС. Можно и не подводить.
Здесь все явно и очевидно, увы.
То есть мы задожники ситуации???
|
| 03.04.2012 21:56:16 Анонимно
|
МАК , при расследовании катастрофы, должен будет проверить все возможные причины, что сейчас и происходит.
Все сферы ответственности экипажа прописаны в Воздушном кодексе, Федеральных авиационных правилах и в правилах предоставления лицензии эксплуатанту ВС. Можно и не подводить.
Здесь все явно и очевидно, увы.
|
| 03.04.2012 21:34:34 Анонимно
|
Блин! Летать или нет? КВС решает кучуууу... вещей. Но жить хочется. Просто в авиации не все у НАС правильно, в полиции, бизнесе,медицине, вооруженных силах, педагогике. Даколе? Где предел?
|
| 03.04.2012 21:24:31 Анонимно
|
Вот так плавно и подведут, причина аварии обледенении, обработка проводится по инициативе экипажа, экипаж отказался, вот и все вина пилотов доказана. Хотя пилота может и заставляют экономить.
|
| 03.04.2012 20:53:10 Анонимно
|
По безналичному расчеты( извините )
|
| 03.04.2012 20:50:38 Анонимно
|
Квс не будет обливать ВС, если этого не требуется по фактической погоде. Это просто глупо.
И необходимость ПОЖ , как и количества топлива, как и наличия- отсутствия присадок в топливе- это даже не тема для вопросов ни внутри авиакомпаний, ни между аэропортом и экипажем.
Лишь КВС находясь в данном аэропорту, в данный момент времени , с учетом всех условий, конструктивных особенностей самолета и прочего, принимает решения, которые считает нужными. И эти решения должны обеспечивать безопасные условия полета.
За воздушное судно , при выполнении полета, ответственность несет экипаж.
Экипажи редко рассчитываются наличными в аэропортах, все расчеты производятся по
30000? Многовато вы насчитали. Тарифы выложены на сайтах аэропортов.
|
| 03.04.2012 20:16:55 Пакс
|
Цитата:...И это не вопрос денег. ...
То есть это делают бесплатно? И в авиакомпании потом не задают вопросов КВС зачем он облился, если по погоде типа плюс?
Не верю! Если компания экономит на кетчупах и подсчитывает все пакетики чая по прилету, за 30000 рублей КВС мягко говоря пожурят. "Эффективный менеджмент" правит бал.
|
| 03.04.2012 19:39:48 Анонимно
|
Существует несколько видов противообледенительных жидкостей с различным временем защиты от наземного обледенения.
Противообледенительная обработка воздушных судов осуществляется только по требованию экипажа. Наземные службы любого аэропорта не вправе навязывать какие- либо услуги. Воздушное судно- собственость и сфера ответственности эксплуатанта и экипажа, как его законного представителя.
Необходимость обработки экипаж оценивает по фактической погоде во время подготовки самолета к вылету.
Если есть требование на обработку, она немедленно будет проведена.
И это не вопрос денег. Это внутренние авиалинии, оплата за аэропортовые услуги производится согласно выставленным счетам, либо взаиморасчетами.
|
| 03.04.2012 16:32:01 Анонимно
|
>> Анонимно 03.04.2012 14:30:56
Цитата:
Жизнь - это та еще лотерейка. Шел по улице, а с крыши кирпич упал и всё. По чужой глупости.
На крышах нет кирпичей не надо выдумывать.
Цитата:
Насчет автокатастрофы: едешь, никого не трогаешь. У встречной фуры лопается колесо и она на встречку. От чьей глупости?
Авиационный транспорт - самый безопасный. Но инциденты везде случаются. Вон на Мира/Калинина такое ДТП, закачаешься! В час пик в хлам три машины!
Безопасный он везде кроме России. У нас 20% мировых летных происшествий при 5% объеме мировых перевозок.
И да, авария от жадности компании, гонявшей старый самолет с пацанами за штурвалом, что бы отжать побольше бабла. Но виноватых назначат.
|
| 03.04.2012 15:05:15 Анонимно
|
http://www.audit-center.biz/incidents.html
это по информации аудиторского центра оценки рисков
|
| 03.04.2012 14:37:10 Анонимно
|
Аварийные посадки ATR-42 в аэропорту Тюмени.
8 мая 2010 г. самолет ATR-42 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту Тюмень-Сургут, вскоре после взлета совершил аварийную посадку в аэропорту вылета"Рощино" в связи с отказом авианики. Посадка прошла благополучно. На борту находились 28 пассажиров и 4 члена экипажа. Никто не пострадал. Ведется расследование.
18.03.2010 самолет ATR-42 авиакомпании "ЮТэйр" выполнявший рейс по маршруту Сургут – Тюмень, в связи с отказом одного из двигателей, совершил аварийную посадку на одном двигателе в аэропорту «Рощино». Посадка прошла благополучно. На борту находились 5 членов экипаж и 41 пассажир, никто не пострадал. Ведется расследование.
|
| 03.04.2012 14:30:56 Анонимно
|
Цитата:Ютейр это та еще лотерейка, а погибнуть а втокатастрофе ты можешь по собственной глупости, на самолете по чужой,
Жизнь - это та еще лотерейка. Шел по улице, а с крыши кирпич упал и всё. По чужой глупости.
Насчет автокатастрофы: едешь, никого не трогаешь. У встречной фуры лопается колесо и она на встречку. От чьей глупости?
Авиационный транспорт - самый безопасный. Но инциденты везде случаются. Вон на Мира/Калинина такое ДТП, закачаешься! В час пик в хлам три машины!
|
| 03.04.2012 14:03:13 Пассажир
|
В конце ноября летел в Москву, тоже обливали АОЖом. Так что в ХМ обливают. Вопрос денег.
|
| 03.04.2012 13:14:32 Анонимно
|
Цитата:В "Вестях" сейчас руководитель Росавиации сказал о некачественной антиобледенительной обработке перед вылетом, которая, по всей видимости могла стать причиной крушения.
ВОПРОС: Как узнать пассажиру о качестве обработки? Как обрабатывают в Хантах?
Люди добрые, объясните, а то пожить ещё ради деток надо!!!
Летел раз из Внуково в подобную аварии погоду. Там Боинг обливали минут 10 химией. А в Хантах, честно, ни разу не видал. М.Б. это - секрет для пассажиров?
|
