| 26.01.2010 10:39:25 М, aka пФ
|
>> Rio 26.01.2010 10:26:43
Турбо совсем другая история. И степень сжатия турбо не имеет никакого отношения к атмосферникам. На 8.5 и наддуве до 1.4 можно 92.
|
26.01.2010 10:26:43 Rio  
|
для 2jz-GE (атмо-объём 3 литра)
на зиму (без отжига) 92-го октана достаточно - 3 литра переварят без последствий, заводиться будет стабильнее, свечи прослужат дольше, расход топлива скорее всего будет чуть выше чем на 95-98
если крутишь и нагружаешь мотор доходя до отсечки - то пока не потеплеет - 95-ый
при жёстком отжиге летом лучше - 98-ой и выше, т.к. при горячем воздухе во впуске вероятность детонации достаточна велика, свечи проверять и менять на 98-ом производства РФ нужно чаще
под твой мотор можно свечи правильные привезти (пиши в личку если интересно-расскажу)
+ если много лошадок, тогда следите за состоянием топливной подачи.т.к. просадки давления/объёма череваты забедненнием смеси - в итоге прогаром поршневой (для турбо особенно актуально)
по личному опыту - 7m-gte (турбо - объём 3 литра)
на 92-ом октане заводится в любой мороз уже третью зиму (и с котлом и без котла).
смесь холодный мотор на ХХ 12,5:1
смесь прогретый мотор на ХХ 15,0:1
смесь отрицательный буст (овощной разгон) 14,5:1
смесь положительный буст (настройка на зиму не выше 7 Psi) геометрия обогащения 14,0 -12.4:1
СЖ 8,5-8,6
температура воздуха во впускном коллекторе пока не выше +20
установлен кнок-сенсор (дополнительный датчик мониторинга детонации) - детонации нет.
|
| 26.01.2010 08:40:19 М, aka пФ
|
>> VoR 25.01.2010 17:23:16
На лючке написано что? Всё остальное от лукавого.
|
| 25.01.2010 22:22:17 Он
|
Забыл добавить,у тех кто ездит на 95 возникают частые проблемы в загоранием неисправности на табло и просто перегревом катализатора,знаю это не по наслышке а по работе!
|
| 25.01.2010 22:20:21 Он
|
Цитата:Стоко понаписали или про перегонку и тд...., для простова автолюбителя скажите, можно или нет на этой двиге, см. ниже, ездить на 92 более менее без большихз проблем или все-таки пока не поздно на 95 пересесть.......
92 это более менее чистый а остальные 95-98 это сделаные искустно из 92 путем добавления дерьмовых присадок для якобы поднятия октанового числа!Не смотри на эти числа там 95 все равно в помине нет а куча размешанного дерьма есть и разница в цене тоже!
|
25.01.2010 22:04:50 sNeG  
|
степень сжатия какая у твоего двигла
ну вот и всё
|
| 25.01.2010 17:41:48 dok
|
>> VoR 25.01.2010 17:23:16
Лей 95-й,это меньшее зло,чем совсем бодяжный 98.Ну нет у нас 98-го в природе(по крайней мере в округе)нормального,это тот же 92-й только с ох...ым количеством присадок.
Чем больше узнаю людей,тем больше нравятся собаки:-(((
|
25.01.2010 17:23:16 VoR 
|
Стоко понаписали или про перегонку и тд...., для простова автолюбителя скажите, можно или нет на этой двиге, см. ниже, ездить на 92 более менее без большихз проблем или все-таки пока не поздно на 95 пересесть.......
|
| 25.01.2010 15:46:09 Игорь
|
Для справки:
"По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе. ...Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование имеют низкую детонационную стойкость и химическую стабильность, высокое содержание серы и используются только для получения низкооктановых бензинов в ограниченных количествах.
При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. "
|
| 25.01.2010 15:41:18 М, aka пФ
|
>> VoR 25.01.2010 15:30:55
Это всё не нужно. Если степень сжатия меньше 9.5 можно 92. Если больше 10 и используются обеднённые смеси, то 95. Если больше 11 и сильно обеднённые (много клапанов, изменение фаз) то 98.
|
| 25.01.2010 15:40:40 sNeG
|
Это ты с дрома взял? для моего тоже написано 98, хотя на лючке бензобака другое - написано допускается 92
ну вот и всё
|
| 25.01.2010 15:36:08 Игорь
|
>> Ильич 25.01.2010 15:18:29
ТНВД GDI не переносит "моющих" присадок. Наши бензины, в отличии от буржуйских не содержат смазывающих присадок, которые в первую очередь убиваются моющими присадками (для очистки инжекторов и т.д.). Так что для GDI некоторые присадки жизненно необходимы, вопрос какие и сколько, зависит от бензинов. Вообще конечно наши бензины это :( Поэтому и брал атмосферник с максимально дефорсированым двигателем.
|
| 25.01.2010 15:30:55 VoR
|
Цитата:Присадки точно никакие не надо добавлять, также как и промывки и всякие кондиционеры системы питания. Просто нужно заправляться на проверенных заправках, если для движка рекомендован 95 - лучше наверно и заливать 95. Я не разу не видел чтоб производитель 98 рекомендовал
Марка двигателя 2JZ-GE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 215 (159) / 5800
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 30 (294) / 3800
Удельная мощность, кг/л.с. 6,88
Тип двигателя Water cooling 6 cylinder DOHC24 valve
Доп. информация о двигателе Система изменения фаз газораспределения
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 10
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 6
Но в некоторых источниках рекомендован 95......
|
| 25.01.2010 15:27:00 sNeG
|
Цитата:Отмечу только то, что на двигателях GDI нельзя использовать никакие присадки, по причине наличия Топливного насоса высокого давления, который от этого убивается. Это справедливо для любого двигателя, на обычном (MPI) убиваются форсунки. Но есть присадки рекомендованные производителем, в т.ч. и для GDI - вот их можно
ну вот и всё
|
| 25.01.2010 15:25:23 sNeG
|
Присадки точно никакие не надо добавлять, также как и промывки и всякие кондиционеры системы питания. Просто нужно заправляться на проверенных заправках, если для движка рекомендован 95 - лучше наверно и заливать 95. Я не разу не видел чтоб производитель 98 рекомендовал
ну вот и всё
|
| 25.01.2010 15:18:29 Ильич
|
>> VoR 25.01.2010 15:10:14
Отмечу только то, что на двигателях GDI нельзя использовать никакие присадки, по причине наличия Топливного насоса высокого давления, который от этого убивается.
|
25.01.2010 15:16:34 xant 
|
>> 003 25.01.2010 14:44:04
То же самое на Хонде говорят - лейте 92 вместо 95. Лучше небодяженный 92 чем 95 бодяженный из 92. До этого 2 года ездил на 95, менял свечи на очередном ТО - свечи красные - доказательство того что присадка добавляется.
Если долго всматриваться в бездну чужого идиотизма, можно и тупануть.
|
| 25.01.2010 15:10:14 VoR
|
А какую профилактику делать, чтобы избежать подобных неблагоприятных последствий, вот написали заливать присадки поднимающие октановое число... еще что можно, промывка форсунок инжектора нужна, машина не гарантийная, т.ч. можно экспериментировать.....
|
25.01.2010 14:44:04 003 
|
Цитата:бл...... не хочу (прогар клапанов, поршней, перегрев), зима, сильно не погоняешь (задний привод), а на лето, опять на 98 что-ли.....пипец, был бы нормальный, еще ладно, а то херня на посном масле еще за токие деньги, на 3 литра при активном стиле езды, копеечка хорошая......
Лучше бензин не менять, как то доменялись на марке 2, лямдозонд сожгли бензина начал есть 20л/100км вместо 10л/100км
п.с. Официалы Субару в сургуте говорят покупателям что бы те заправлялись только 92 бензинам(по документам нужен 95), так как 95 г...
86hm.en.cx
|
| 25.01.2010 14:41:51 Игорь
|
>> VoR 25.01.2010 14:08:35
Октановое число - показатель способности бензина к самовоспламенению. То есть, когда его сжимают сильно в камере сгорания, он может воспламениться сам (при сжатии температура сильно повышается, на этом принципе все дизели работают). Зимой этого может не происходить, так как температура смеси изначально меньше, да и перегрев деталей (свечей и клапанов ) редок. Но помимо раннего и калильного зажигания, есть еще одна проблема у высокофорсированных моторов, особенно турбованых - смесь, будучи сильно сжатой и высококонцентрированной не горит, а взрывается от искры (скорость горения выше расчетной). Эта проблема современными датчиками детонации тоже иногда улавливается, для борьбы с этим смесь переобогащается контроллером, так как углом опережения зажигания проблему не поправить. В результате работы длительное время на переобогащенной смеси страдает катализатор (перегрев и оплавление ячеек) и детали камеры сгорания покрываются нагаром. Если же датчик "туповат", работа в режиме "жесткого горения" разрушает поршни/кольца/клапана (у таких машин они покрыты характерными кавернами и микротрещинками). Добавляйте повышающую октан число присадку в 92-й бензин, это уменьшит вероятность возможных проблем (в России 95 и 98 бензины в подавляющем большинстве случаев все равно "присадочные", что бы там ни писали). И уж точно это надо делать с машинами, находящимися на гарантии - то, что машина ездила на низкооктановом бензине можно видеть даже простой комп. диагностикой или эндоскопией цилиндра. С гарантией при этом почти наверняка будут проблемы.
|
